Las tarifas spot para el transporte mar\u00edtimo de contenedores han aumentado alrededor de un 300% desde el inicio de la crisis del Mar Rojo, alcanzando niveles que rivalizan con los r\u00e9cords establecidos durante la pandemia. Si bien es improbable que las tarifas alcancen esos m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, el futuro depende de las acciones tanto de las l\u00edneas navieras como de los importadores. Se espera que las tarifas de flete mar\u00edtimo alcancen su punto m\u00e1ximo en julio y agosto. Algunos analistas sugieren que las tarifas podr\u00edan llegar a cifras similares a las de la pandemia, aunque por un periodo m\u00e1s corto. Peter Sand, analista jefe de Xeneta, examina las opciones disponibles para mitigar estas alzas en el mercado.<\/p>\n
Desde el Lejano Oriente hasta el norte de Europa, las tarifas spot promedio han alcanzado los US$7.897\/FEU en los primeros d\u00edas de julio, superando el punto medio (53%) hacia el pico de US$14.783\/FEU registrado en enero de 2022. En las rutas desde Asia a la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC), las tarifas han alcanzado los US$7.648\/FEU y al Este de Estados Unidos (USEC), los US$9.146\/FEU, representando un 72% y un 79% del camino recorrido, respectivamente.<\/p>\n
El incremento en las tarifas spot desde Asia es a\u00fan m\u00e1s notable cuando se compara con los valores registrados el 14 de diciembre, antes de que la crisis del Mar Rojo tomara su m\u00e1xima dimensi\u00f3n. Para la USWC, el aumento es del 366%, mientras que para la USEC, el incremento es del 268%.<\/p>\n
Peter Sand considera poco probable que se alcancen los picos de la pandemia, aunque no descarta completamente esta posibilidad. El futuro depende de las acciones de las l\u00edneas navieras y de los importadores. Las l\u00edneas navieras deber\u00e1n trabajar para evitar la congesti\u00f3n portuaria y reducir las recaladas en los hubs de transbordo en Asia y Europa para evitar la saturaci\u00f3n. Si esto no se logra y la situaci\u00f3n en el Mar Rojo se mantiene estable, las tarifas spot seguir\u00e1n aumentando.<\/p>\n
Para los importadores, es crucial mantener la calma y evitar acciones precipitadas, como ocurri\u00f3 a principios de 2024 con la concentraci\u00f3n prematura de importaciones desde Europa, uno de los factores que explican el aumento actual de las tarifas.<\/p>\n
Expansi\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria<\/p>\n
La congesti\u00f3n portuaria, que comenz\u00f3 en Singapur, ahora se ha extendido a hubs vecinos en Malasia. Port Klang registr\u00f3 la mayor congesti\u00f3n de su historia el 1 de julio, y Tanjung Pelepas reporta un aumento del 20% este a\u00f1o. Sin embargo, MMC y APM Terminals, operadores del puerto, afirman que los 1,078 millones de TEUs manejados en mayo de 2024 no experimentaron congesti\u00f3n.<\/p>\n
La congesti\u00f3n se debe a las acciones de las l\u00edneas navieras que intentan reducir el impacto de las mayores distancias de navegaci\u00f3n alrededor del Cabo de Buena Esperanza, recalando en menos puertos. Casi todas las l\u00edneas tienen servicios que recaladan en Singapur o puertos cercanos. Un ejemplo es Hapag-Lloyd, que reinici\u00f3 su servicio ‘CGX’ en la ruta China-Alemania, con solo cinco recaladas, una de ellas en Singapur. Esto es una se\u00f1al preocupante.<\/p>\n
El promedio de TEUs por buque que llega a Singapur aument\u00f3 un 18,5% de enero a mayo, lo que explica que la congesti\u00f3n en el puerto haya alcanzado su segundo nivel m\u00e1s alto de la historia, solo un 1,9% menos que el r\u00e9cord de agosto de 2021 de 2.997 TEUs por recalada.<\/p>\n
MSC capt\u00f3 el mensaje y, tras lanzar el servicio premium ‘Britannia’ que inclu\u00eda recaladas en Singapur, decidi\u00f3 omitir este hub a partir del 3 de julio. \u00bfUna se\u00f1al en la direcci\u00f3n correcta? Tal vez.<\/p>\n
Mantener la calma es crucial<\/p>\n
Peter Sand reconoce que es dif\u00edcil pedir a los importadores que no entren en p\u00e1nico al ver las tarifas aumentar un 300% en unos meses y sus contenedores quedarse en los muelles en los puertos de origen. Entiende que busquen proteger sus cadenas de suministro y sus intereses comerciales, adelantando pedidos o pagando tarifas superiores para asegurar espacio en los barcos.<\/p>\n
Sin embargo, estas iniciativas individuales solo aumentan la incertidumbre y, por ende, las tarifas. Sand explica que, para recuperar parte del control, los propietarios de carga deben mantener abiertas tantas opciones como sea posible. Por ejemplo, una empresa europea podr\u00eda desviar algunas \u00f3rdenes a Norteam\u00e9rica para generar resiliencia en su cadena de suministro.<\/p>\n
Para los importadores que decidieron incrementar sus existencias a principios de a\u00f1o, es un buen momento para reducir la velocidad y afrontar los pr\u00f3ximos meses con mayor tranquilidad.<\/p>\n
Fuente: MundoMar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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