La anticipada temporada alta del transporte mar\u00edtimo, junto con desv\u00edos en el Mar Rojo que afectan las rutas y retrasan los itinerarios, est\u00e1 exacerbando la congesti\u00f3n en puertos, la escasez de contenedores y el aumento de tarifas de fletes. Esta situaci\u00f3n, similar a la vivida durante la pandemia, ha sido destacada en un reciente informe por Judah Levine, jefe de An\u00e1lisis de Freightos.<\/p>\n
Seg\u00fan Levine, la congesti\u00f3n global est\u00e1 paralizando aproximadamente el 7% de la capacidad total. Singapur es uno de los ejemplos m\u00e1s cr\u00edticos, con desv\u00edos que incrementan los vol\u00famenes de transbordo hacia el Medio Oriente y el Mar Rojo, o entre puertos asi\u00e1ticos. Para enfrentar la demanda, el puerto ha reactivado una terminal fuera de uso, intentando atender a m\u00e1s de 40 buques que esperan hasta siete d\u00edas para atracar. Otros puertos asi\u00e1ticos, como Jebel Ali en los Emiratos \u00c1rabes Unidos y Shangh\u00e1i\/Ningbo en China, enfrentan problemas similares.<\/p>\n
La escasez de contenedores es un problema constante en la industria mar\u00edtima, agudizado ahora por una demanda mayor de lo esperado. China, como gran exportador neto, y Estados Unidos y Europa como importadores netos, generan una din\u00e1mica en la que un tercio de los contenedores se transportan vac\u00edos para ser reposicionados. Esta situaci\u00f3n se ha complicado a\u00fan m\u00e1s debido a desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, que prolongan el tiempo de los buques en el mar, reduciendo la disponibilidad de contenedores.<\/p>\n
Rolf Habben Jansen, director general de Hapag-Lloyd, se\u00f1al\u00f3 el mes pasado: \u00abSe necesitan m\u00e1s contenedores para transportar la misma cantidad de bienes\u00bb. George Youroukos, presidente ejecutivo de Global Ship Lease Inc, destac\u00f3 que esta situaci\u00f3n nos recuerda los a\u00f1os de la pandemia, con claras se\u00f1ales de escasez de contenedores combinada con la congesti\u00f3n portuaria.<\/p>\n
Los contenedores no est\u00e1n regresando a China tan r\u00e1pido como se esperaba. Seg\u00fan Ligentia, casi todas las l\u00edneas navieras en Shangh\u00e1i carecen de contenedores vac\u00edos, y esta escasez podr\u00eda agravarse en las pr\u00f3ximas semanas y meses, seg\u00fan Constantin Baack, director ejecutivo de MPC Container Ships ASA.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n crea un c\u00edrculo vicioso: los buques navegan m\u00e1s tiempo debido a los desv\u00edos, reduciendo la capacidad disponible y retrasando el reposicionamiento de contenedores vac\u00edos en Asia. Esto provoca acumulaciones en los puertos, aumentando las tarifas de fletes y afectando potencialmente a otras rutas mar\u00edtimas.<\/p>\n
Una soluci\u00f3n obvia ser\u00eda aumentar la flota de contenedores con nuevas unidades. China, el principal fabricante de contenedores, est\u00e1 incrementando r\u00e1pidamente la producci\u00f3n. En los primeros cinco meses de este a\u00f1o, las f\u00e1bricas produjeron casi la misma cantidad que en el mismo per\u00edodo de 2021. Sin embargo, seg\u00fan John Fossey, jefe de investigaci\u00f3n de Leasing y Contenedores de Drewry, la mayor\u00eda de las f\u00e1bricas tienen pedidos llenos hasta finales del verano septentrional.<\/p>\n
En resumen, la industria mar\u00edtima enfrenta un desaf\u00edo significativo con la congesti\u00f3n portuaria y la escasez de contenedores. Las soluciones requieren una respuesta coordinada y r\u00e1pida para evitar mayores impactos en la cadena de suministro global.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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